 |
|||
|
|||
| Истребитель
И-230 (Д) |
|||
 |
|||
  |
    |
||
  |
|||
Конструкторский
коллектив, возглавляемый А.И. Микояном, в 1942 году разработал и построил
опытный высотный истребитель, получивший обозначение И-230 (его иногда
ошибочно называют МиГ-ЗД, видимо, потому, что первый экземпляр самолёта
на заводе называли изделием «Д»). В новой модели истребителя были учтены
замечания и предложения лётчиков и инженеров частей, которые имели на
вооружении самолёты МиГ-3. Конструкция нового самолёта была максимально
близка к МиГ-3, что позволяло авиазаводам использовать основную часть
технологической оснастки, созданной для серийного производства МиГ-3
и при строительстве новой модификации истребителя. Опыт первых месяцев
войны показал, что только пулемётного вооружения истребителю МиГ-3 было
недостаточно. Поэтому на И-230 в верхней части фюзеляжа установили 2 синхронные пушки ШВАК калибра 20 мм с полным общим боезапасом 370 снарядов. Фюзеляж нового варианта истребителя не имел центральной сварной фермы. Он представлял собой цельнодеревянный монокок с обшивкой, выклеенной не из шпона, как на МиГ-3, а из полос фанеры толщиной 1 мм — в три слоя в центральной части и в два слоя — в хвостовой. Это несколько упростило технологию производства и дало небольшую экономию в общем весе самолёта. Контейнер мягкого бензобака, изготовленный из специальной негорючей фанеры, конструкторы разместили между мотором и кабиной. С учетом предложений лётчиков, воевавших на МиГ-3, несколько изменена и сама кабина нового варианта истребителя. Чтобы улучшить обзор, увеличили площадь остекления фонаря. Вместо стандартной ручки управления, применена, так называемая, стековая ручка. На ней разместили рычаг тормоза, кнопку управления огнём и кнопку включения радиопередатчика. Крыло и хвостовое оперение И-230 отличались от соответствующих частей самолёта МиГ-3 тем, что главный лонжерон стал металлическим, а не деревянным. Стабилизатор поднят на 200 мм выше. Улучшена схема и конструкция щитков шасси. Специальный замок устранил опасность отсоса центрального щитка в полёте. На И-230 установлен лишь один маслорадиатор с туннелем нормального типа. Его расположили под туннелем водорадиатора. Новый опытный истребитель был оснащен двигателем, собранным на базе мотора АМ-38Ф, так как выпуск АМ-35А в 1941 году был прекращён. Этот мотор был на 40 кг тяжелее, чем рассчитывали конструкторы. Однако новый самолёт на испытаниях всё же показал скорость 660 км/ч. Время подъёма на высоту 5 тыс. м лишь немного превышало 5 мин. Практический потолок достигал 12 тыс. м, дальность полёта — 1300 км. Несколько экземпляров истребителя И-230 (Д) проходили войсковые испытания в 12-м гвардейском истребительном авиаполку. Лётчики этой части, прикрывавшей небо столицы от налётов врага, успешно пресекали попытки фашистских высотных самолётов прорваться к Москве. В 1943 году коллектив ОКБ построил ещё один вариант высотного истребителя с двигателем АМ-39 мощностью 1700 л.с. Самолёт, получивший обозначение И-231 (2Д), при одинаковом с И-230 вооружении и запасе горючего развивал скорость на высоте 7 тыс. м до 707 км/ч. Время подъёма на высоту 5 тыс. м сократилось до 4,5 мин. В серийное производство ни И-230, ни И-231 не передавались, так как двигатель АМ-39 в тот период ещё не был освоен промышленностью. |
|||
 |
|||
|
|
|||
