 |
|||
|
|||
| Штурмовик
Ил-10 |
|||
 |
|||
  |
    |
||
  |
|||
Одновременно
с постоянным совершенствованием серийно выпускавшегося штурмовика Ил-2,
конструкторский коллектив, возглавляемый Сергеем Владимировичем Ильюшиным,
разрабатывал в годы войны новые варианты «летающего танка». В феврале
1944 года большая по объёму и весьма трудная задача была в основном
решена. На прославленном заводе № 18, серийно выпускавшем Ил-2, были
построены три опытных экземпляра нового штурмовика, получившего обозначение
Ил-10. В первый полёт одну из машин повёл лётчик испытатель Владимир
Коккинаки. Самолёт испытателю понравился. На глазах строителей штурмовиков
он выполнил на Ил-10 ряд фигур пилотажа, которые обычно доступны лишь
истребителям. Летом 1944 года новый «летающий танк» прошёл все положенные
испытания и был принят в серийное производство. При создании Ил-10 конструкторы учли и творчески использовали опыт боевого применения Ил-2 в первые годы войны, замечания и предложения лётного и технического состава частей, имевшего его на вооружении. Броневой корпус, в котором размещаются все жизненно-важные части самолёта и экипаж, на новом штурмовике был удлинён, и в него вошла кабина стрелка. Вертикальные бронестенки за кабинами лётчика и стрелка сделаны двойными толщиной 8 мм с зазором между ними. В то же время толщина верхней части бронекорпуса уменьшена, так как эта зона реже подвергалась обстрелу истребителей. Таким образом, конструкторы повысили живучесть самолёта, практически не увеличив удельного веса бронекорпуса в общем взлётном весе штурмовика. Металлическая хвостовая часть фюзеляжа жёстко соединялась с бронекорпусом. Цельнометаллическое двухлонжеронное крыло переменного профиля площадью 30 м2 и удлинением 6 имело взлётно-посадочные щитки общей площадью 4,12 м2. Центроплан соединялся с фюзеляжем жёстко, а консоли крыла крепились к центроплану цилиндрическими болтами. Элероны со стопроцентной весовой балансировкой и аэродинамической компенсацией — цельнометаллические. Щитки-закрылки с отклонением 17° при взлёте и 45° при посадке состояли из трёх секций — одной под центропланом и двух под консолями крыла. Хвостовое оперение обычное. Стабилизатор — цельнометаллический, а рули высоты и поворота с металлическим каркасом, обтянутым полотном. И стабилизатор, и рули имели триммеры. Учитывая возросшие скорости истребителей, конструкторский коллектив уделил особенно большое внимание совершенствованию аэродинамики нового штурмовика. На Ил-2 были две большие гондолы, в которые колёса основного шасси убирались не полностью, а хвостовое вообще не убиралось. На Ил-10 все колёса шасси сделаны убирающимися: основные — в гнездо между лонжеронами центроплана закрывающееся щитками, а хвостовое — в специальный кок в конце фюзеляжа. На Ил-2 из-под фюзеляжа в поток выступала броневая коробка, в которой размещался радиатор маслосистемы. На Ил-10 водяной и масляный радиаторы конструкторы разместили в специальном туннеле за передним лонжероном центроплана. Обдув же радиаторов воздушным потоком осуществлялся по каналам, размещенным по обеим сторонам двигателя. Только эти конструкторские новинки позволили значительно уменьшить относительное лобовое сопротивление Ил-10 по сравнению с его «старшим братом». Большое значение в достижении высоких лётных характеристик сыграла установка на Ил-10 нового двигателя Ам-42, взлётной мощностью 2000 л.с. при 2500 об/мин и трёхлопастного воздушного винта с регулятором постоянного числа оборотов. Улучшена была и общая герметизация самолёта. Всё это вместе взятое позволило значительно повысить лётно-тактические характеристики самолёта. По сравнению с Ил-2 скорость Ил-10 возросла у земли до 510 км/ч, то есть на 100 км/ч, а на высоте 2300 м новый «летающий танк» развивал скорость до 550 км/ч. Дальность полёта увеличилась на 300 км и достигла 1070 км. Мощным и разнообразным было вооружение самолёта. Для стрельбы вперёд в крыле Ил-10 устанавливались неподвижно две пушки калибра 23 мм с запасом снарядов 300 штук и два пулемёта ШКАС с запасом патронов 1500 штук. В кабине стрелка-радиста монтировалась подвижная установка с пушкой калибра 20 мм и запасом снарядов 150 штук или с пулемётом УБК калибра 12,7 мм. Нормальная бомбовая нагрузка Ил-10 составляла 490 кг, в перегрузочном варианте лётчики брали до 600 кг. Бомбы калибра от 1 до 100 кг размещались в двух бомбоотсеках внутри центроплана. На наружной подвеске самолёт мог нести и 250 кг бомбы. Помимо этого под каждым крылом имелось по две специальные балки для реактивных снарядов. Нормальный взлётный вес Ил-10 6300 кг, в перегрузочном варианте 6500 кг. После войсковых испытаний его участники в заключении о качествах Ил-10 отмечали: «...а) наличие большого диапазона скоростей и лучшая маневренность облегчают задачу истребителей сопровождения и позволяют самолёту вступать в активный воздушный бой с противником; б) полное бронирование экипажа повышает живучесть самолёта; в) простота в технике пилотирования и сравнительно лёгкий переход к эксплуатации как лётным, так и техническим составом дают возможность перевооружать штурмовые части на этот самолёт в кратчайшие сроки...» Наши лётчики быстро освоили Ил-10 и хорошо использовали его высокие боевые качества на завершающем этапе Великой Отечественной войны для разгрома немецко-фашистской армии, а затем и в операциях против империалистической Японии. Весьма успешно действовали на Дальнем Востоке лётчики 26-го штурмового авиаполка, которым командовал майор А. Николаев. Экипажи Ил-10 мастерски применяли свои новые самолёты. Группа Ил-10, которую вёл А. Николаев, несмотря на сильный огонь зенитной артиллерии. 9 августа 1945 года прорвалась к порту Расин и потопила два японских транспорта. Действуя по кораблям противника, штурмовики помимо обычных атак с горизонтального полёта или с пикирования под небольшим углом успешно применяли и метод топ-мачтового бомбометания. Шестёрка Ил-10 под командованием капитана И. Воронина 10 августа нанесла удар по судам японского флота, стоявшим в порту Расин. Выполнив противозенитный маневр, Воронин и его ведомые атаковали вначале эсминец. Две из сброшенных топ-мачтовым способом 250 кг бомб попали в среднюю часть корабля. Штурмовики Ил-10 несколько лет оставались на вооружении авиационных подразделений Советского Союза и ряда стран социалистического содружества. |
|||
 |
|||
|
|
|||
