 |
|||
|
|||
| Штурмовик
Су-8-ДДБШ |
|||
 |
|||
  |
  |
||
  |
  |
||
Опыт
первых двух лет Великой Отечественной войны показал высокую эффективность
самолётов-штурмовиков, особенно в борьбе против немецко-фашистских механизированных
соединений. Подразделения Ил-2 оказывали действенную помощь наземным
войскам и в оборонительных и наступательных операциях. Но для нанесения
ударов по всей глубине обороны врага, в частности, по его коммуникациям,
что особенно важно в крупных наступательных операциях, нужен был штурмовик
с большей дальностью полёта. Учитывая это, коллектив опытно-конструкторского бюро, возглавляемого Павлом Осиповичем Сухим, в 1942 году начал разработку двухместного двухмоторного бронированного штурмовика под двигатели воздушного охлаждения М-71Ф. При его проектировании и постройке был максимально учтён опыт боевого использования одномоторных Ил-2. Через год опытный образец штурмовика, получившего обозначение Су-8-ДДБШ (двухмоторный двухместный бронированный штурмовик) был построен. Он имел очень мощное вооружение. В центральной батарее под фюзеляжем были установлены четыре пушки калибром 45 мм с боезапасом по 50 снарядов на каждую. Они предназначались для борьбы с механизированными соединениями врага, получившими в частности, новейшие образцы бронетанковой техники. Для поражения живой силы врага в двух консолях крыла установили по четыре пулемёта ШКАС калибром 7,62 мм. Для отражения атак истребителей у стрелка-радиста в верхней турели был установлен крупнокалиберный (12,7-мм) пулемёт, а в люковой установке — скорострельный ШКАС. Бомбардировочное вооружение Су-8 размещалось в шести специальных отсеках центроплана на бомбодержателях. Каждый отсек вмещал одну бомбу весом 100 кг или несколько бомб меньшего калибра. В перегрузочном варианте под фюзеляжем на наружной подвеске самолёт мог взять ещё три тяжёлых бомбы. Общий же максимальный вес бомбовой нагрузки мог достигать 1400 кг. При нормальном взлётном весе в 12413 кг дальность полёта штурмовика превышала 600 км, а максимальная достигала 1500 км. Два мощных двигателя (по 2200 л. с.) обеспечивали горизонтальную скорость полёта — 500 км/ч у земли и 550 км/ч на расчётной высоте. Потолок штурмовика достигал 9000 м. Конструкция Су-8 — смешанная. Носовая часть фюзеляжа выполнена целиком из броневой стали толщиной от 4 до 15 мм; лобовые стёкла кабины лётчика — из бронестекла толщиной 64 мм. Средний отсек фюзеляжа — из дюралюминия с использованием брони для защиты стрелка радиста. Хвостовой отсек полумонококовой конструкции был изготовлен из деревянного набора с фанерной обшивкой. Броня общим весом 1680 кг защищала от огня стрелкового оружия противника, в том числе крупнокалиберного, экипаж, двигатели, бензо- и маслобаки, маслорадиаторы. Однолонжеронное крыло площадью 60 м2 состояло из цельнометаллического центроплана с мотогондолами и двух отъёмных консолей. Консоли с металлическими лонжеронами и деревянными нервюрами обшивались фанерой. Поперечное V консолей по нижней поверхности 7°. Кроме основного лонжерона в крыле была поставлена металлическая стенка для крепления щитка (состоявшего из четырёх секций) и элеронов. Левый элерон имел управляемый триммер. Для лучшей устойчивости самолёта на больших углах атаки конструкторы по носкам консолей установили автоматические предкрылки. Оперение Су-8 состояло из цельнометаллического стабилизатора с рулями обтянутыми полотном. На концах стабилизатора стояли шайбы, выполняющие роль килей. Рули направления имели осевую и роговую компенсацию. На левом руле размещался триммер. Шасси штурмовика обычной схемы. Колёса убирались с помощью гидравлики в мотогондолы. Заводские и государственные испытания штурмовик Су-8 прошёл успешно. Однако в серийное производство он не запускался. Наши войска уже подошли к границам фашистской Германии и необходимость штурмовика с большим, чем у Ил-2, радиусом действия практически отпала. |
|||
 |
|||
|
|
|||
