 |
|||
|
|||
| Истребитель
Як-9 |
|||
 |
|||
  |
  |
||
  |
  |
||
Одна
из основных особенностей почти всех советских боевых самолётов, созданных
в 1939 — 1940 гг., — относительная простота и технологичность конструкции,
большие возможности для модернизации в соответствии с возрастающими
требованиями строевых авиационных частей. Благодаря этому освоение модифицированных
машин в массовом производстве занимало минимум времени и почти не сказывалось
на объёме поставок самолётов фронту. Хорошо зарекомендовавший себя на фронте истребитель Як-7 имел ещё резервы для совершенствования. Летом 1942 года конструкторское бюро А.С. Яковлева провело большую работу по дальнейшему облегчению этого самолёта, перепроектировало его крыло, несколько уменьшив его размах и площадь. Применявшиеся ранее деревянные лонжероны были заменены металлическими, улучшена герметизация фюзеляжа и общая аэродинамика. Этот модифицированный вариант машины в серийном производстве получил обозначение Як-9. Уже осенью 1942 года первые авиационные полки, вооружённые самолётами Як-9, приняли участие в Сталинградской битве. На высотах до 4000 м, на которых, в основном и велись воздушные бои, преимущество Як-9 над модифицированными немецкими истребителями «Ме-109» было бесспорным. Так за три дня, с 18-го по 20-е сентября 1942 года лётчики лишь одного 434-го истребительного полка, имевшего на вооружении Як-9, сбили 44 вражеских самолёта. Как и другие советские конструкторские коллективы, работники ОКБ Яковлева стремились оперативно учитывать текущие и перспективные нужды фронта и соответственно улучшать уже строящиеся серийные самолёты, менять их вооружение, оборудование. В начале 1943 года фронт начал получать истребители модификации — Як-9Т, вооруженные 37-мм пушкой, снаряды которой легко пробивали не только бронезащиту фашистских самолётов, но и верхнюю и боковую броню вражеских танков. На этом тяжелом пушечном истребителе кабина лётчика была на 400 мм сдвинута назад. Новая компоновка полностью себя оправдала и в дальнейшем самолёты всех модификаций Як-9 выпускались с такими кабинами лётчика. Одновременно с увеличением мощности бортового оружия Як-9, конструкторы изыскивали возможность для увеличения радиуса действия истребителя, чтобы можно было прикрывать ударные группы и за линией фронта. Замена деревянных лонжеронов металлическими позволила разместить в крыле дополнительное количество топлива. Так появился на фронте истребитель с четырьмя баками, имевший дальность полёта 1400 км. Эта модификация получила название Як-9Д. Затем был принят в производство Як-9ДД, имевший 7 баков в крыле и один в фюзеляже с дальностью полёта более 2000 км. В начале 1944 года группа лётчиков 236-й истребительной дивизии на этих самолётах пролетела без посадки из СССР через Румынию, Болгарию и Югославию на освобождённую союзниками территорию Италии, оказывая отсюда помощь Народно-освободительной армии Югославии. Простые в управлении, надёжные, хорошо вооружённые истребители Як-9, Як-9Д, Як-9Т и Як-9ДД как и Ла-5ФН, стали в 1943 году основными самолётами нашей истребительной авиации. Промышленность выпустила 16769 самолётов этого типа. На истребителях Як-9 с мая по август 1944 года сражались французские лётчики полка «Нормандия — Неман». Самолёты Як-9 и Як-9Т были на вооружении истребительного полка «Варшава» войска Польского, многих наших прославленных полков и дивизий. Конструкция самолёта Як-9 (как и его исходного варианта — Як-7) смешанная, предельно приспособленная для массового производства в условиях военного времени. Два металлических лонжерона крыла хорошо сочетались с набором деревянных нервюр и стрингеров и с фанерной обшивкой, оклеенной полотном. Между лонжеронами устанавливались протектированные бензобаки. Консоли крыла состыковывались в плоскости симметрии самолёта. Форменный каркас фюзеляжа, сваренный из стальных труб, имел деревянную опалубку, обшитую фанерой и частично полотном. За кабиной пилота на первых Як-9, (как и на Як-7) был дополнительный отсек. Самолёты всех последующих выпусков строились без этого отсека. Капот мотора, боковые панели кабины, зализы крыла и оперения выполнялись из дуралюмина. Киль, стабилизатор, рули, элероны и посадочные щитки имели металлическую клёпаную конструкцию. Каркас рулей и элеронов обтягивался полотном. Запуск мотора, перезарядка оружия, торможение колёс, выпуск и подъём шасси и посадочных щитков производились сжатым воздухом. Вооружение самолётов Як-9 и Як-9Д состояло из пушки ШВАК калибра 20 мм, стрелявшей через втулку винта, и двух синхронных пулемётов калибра 12,7 мм. Оборудование кабины обеспечивало возможность уверенного полёта не только днём, но и ночью на высотах до 10 км. Для связи с землей и другими самолётами устанавливалась приёмопередающая, коротковолновая радиостанция РСИ-4. Большая часть самолётов Як-9 различных модификаций выпускалась заводами с двигателями ВК-105ПФ мощностью 1240 л.с. С этим двигателем истребители при взлётном весе 3060 кг развивали на высоте 4 км максимальную скорость 605 км/час. Высоту 5 км они набирали за 4,9 — 5,5 минуты. Практический потолок Як-9 — десять километров. Дальность полёта для различных модификаций изменилась от 870 (Як-9) до 2200 км (Як-9ДД). Одна из последних модификаций этой машины был Як-9Б. Он представлял собой единственный в своем роде в период второй мировой войны скоростной истребитель-бомбардировщик, который нёс до 400 кг бомб на внутренней подвеске. |
|||
 |
|||
|
|
|||
